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第9部分（第1页）

设计室都有保安人员守卫，里面正在塑造各种可能生产的汽车

模型。

可是，来客给这股气味劈面一冲，总要厌恶得皱起鼻子。

这并不是说很多来客都能走近发出这股气味的地方。大多数人

最多只能进入外面的接待厅，或者进入接待厅后面那六间办公

室，即使来到这儿，进出也要受到保安人员的盘问。从来不让

人单独行动，还发下一种徽章，以颜色为标记，明确表示能够

进入哪一个区域，而且通常总是限制得很严格。

有时候，国家安全和核秘密也没有未来车型的设计细节保

卫得那样周密。

即使是设计人员，也不许到处乱走。那些职位不太高的

设计师，除了一两间设计室外，都不准随便出入，只有工作

多年以后才能自由一些。这样防备也不无道理。别的汽车公

司有时会把设计师勾引了去。既然间间设计室都各自保密，那

么，一个人出入的设计室越少，万一离职了，他所能带走的内

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幕情况也越少。一般说来，公司里总是根据“出于军情需

要”这一军事原则，把有关新型汽车的情况通知设计师的。

不过，随着设计师在公司工作的年份越来越多，再加上优待

股票

①和年金方案在经济上使他越来越“锁住了手脚”，防备

也就松了，而且还发下一种特殊徽章，象是一枚战斗勋章佩在

身上，可以凭此得到警卫许可，进出大多数设计室。即使如此，

这种制度也决不是万无一失的，因为偶尔还会有那么一个超

群出众的高级设计师转到对手公司去，那里经济上的好处给

得那么多，其他一切就都不在话下了。这样，他一走，几年来

的业务进展情况也就跟着带走了。汽车工业有几个设计师，在

他们一生中，替所有的大汽车公司都工作过，虽说福特和通

用这两家汽车公司有个不成文的协议，规定双方都不能，至

少不能直接用职位拉拢对方的设计师。克莱斯勒汽车公司倒

没有限制得那么严格。

只有设计主任和设计室头头等极少几个人，才允许在设

计…造型中心内部到处走动。其中一个，就是布雷特·迪洛

桑多。这天早晨，他正不慌不忙穿过一个赏心悦目的玻璃庭

院，向

X设计室走去。在当时，这间设计室跟大楼里的其他

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